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Bora HY.POWER:
Emissioni zero a basso costo pronto per la produzione
 La Volkswagen Bora con le nuove celle a combustibile PSI a idrogeno, provata sul Passo dei Sempione.
Le speciali Supercap con tecnologia PSI aumentano la potenza a 75 kW/102 CV quando si rende necessario.
Entro due decenni, le fuel cell ? celle a combustibile ? alimentate a idrogeno potrebbero diventare il propulsore di una nuova era. Volkswagen, in collaborazione con il Paul Scherrer Institute (PSI), ha di recente dimostrato a che punto è lo sviluppo di questa tecnologia attraverso una prova su strada condotta in condizioni estreme. Protagonista dei severo test è stato il prototipo Bora HY.POWER, dotato di celle a combustibile PSI alimentate a idrogeno ed equipaggiato con motore elettrico.
Si tratta di un veicolo?laboratorio sviluppato dal centro ricerche Volkswagen in sinergia con un partner progettuale e tecnologico, ovvero l'istituto svizzero PSI che a sua volta opera in stretta collaborazione con l'Università Tecnica Federale di Zurigo (ETH) e con la tedesca FEV Motortechnik GmbH di Aachen. Un progetto congiunto che ha permesso di esaminare i più recenti risultati di ricerca ottenuti da un'analisi tecnica. Lo scopo di questa fase consiste nel mettere a punto un propulsore a fuel cell che garantisca le stesse prestazioni e le stesse caratteristiche di guida che un motore a combustione interna permette a una Bora convenzionale.
Il prototipo Bora HY.POWER ha dimostrato di avere qualità inedite, specialmente per quanto riguarda la dinamica di marcia e questo risultato è stato ottenuto utilizzando una nuova fuel cell della PSI (che ha il vantaggio di essere prodotta a basso costo) abbinata alla recentissima generazione delle cosiddette "Supercap" sviluppate da PSI e da Montena AG: sono condensatori ad alte prestazioni che garantiscono un surplus di energia, e quindi un considerevole incremento di potenza, nelle fasi di picco dei funzionamento dei veicolo (per esempio durante le accelerazioni in salita o quando si affrontano sorpassi) e che sono in grado di recuperare e accumulare l'energia che si sviluppa in frenata.
Tutto questo fornisce al motore elettrico una potenza massima di 75 kW/102 CV, che permette alla Bora HY.POWER di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 12 secondi. L'autonomia dei veicolo in condizioni di marcia miste è intorno ai 150 km. Un limite accettabile per un prototipo, che dovrà essere migliorato per soddisfare ulteriori requisiti. A tal proposito va ricordato che l'idrogeno (H2) che alimenta le fuel cell non è in questo caso generato da un reformer di bordo (ovvero un dispositivo capace di ricavarlo da processi chimici), ma è trasportato in bombole di gas a una pressione che può raggiungere i 350 bar.
Alcuni Diesel EU 111 possono risp ettare la norma sulle emissioni allo scarico EU IV con SunFuel
Durante la prova su strada della Bora HY.POWER, Volkswagen ha utilizzato per la prima volta anche una Bora TD1 alimentata con carburante SunFuel prodotto sinteticamente. Il SunFuel, che è privo di zolfo e di aromatici, consente di ottenere emissioni allo scarico particolarmente ridotte. Senza necessità di modifiche tecniche, molti Diesel utilizzando SunFuel, non solo rispetterebbero la norma sulle emissioni EU Ili ma soddisferebbero addirittura anche la rigorosa norma EU IV. Bruciando il SunFuelo, le emissioni si riducono in misura tale che i risultati delle misurazioni dei particolato rientrano nella gamma di risultati normalmente ottenibili solo da veicoli dotati di filtri sofisticati e costosi, e tutti gli altri valori delle emissioni sono addirittura migliori. Questi eccellenti risultati sono determinati dall'abbínamento tra un motore Turbodiesel con sistema di alimentazione iniettore?pompa e questo combustibile particolarmente pulito prodotto sinteticamente. In futuro il SunFuel sarà prodotto da materie prime rinnovabili e sarà quindi neutro per quanto riguarda il C02. Un metodo per produrre il SunFuel nel rispetto dell'ambiente, sarebbe quello di utilizzare l'energia solare. Essendo questo processo ancora in fase di sviluppo, Volkswagen sta attualmente utilizzando SunFuel prodotto da gas naturale che altrimenti andrebbe bruciato. Il grande vantaggio della produzione sintetica di combustibile, è la possibilità di usare un'ampia varietà di materiali che permette di produrre combustibile di medesima qualità.
Il SunFuel fa parte della strategia dei combustibili della Volkswagen per i prossimi vent'anni, un "piano" che vedrà il pieno sfruttamento dei potenziale dei motori a benzina e Diesel attualmente inutilizzato, portando a una graduale introduzione di veicoli a fuel cell. Il SunFuel non è soltanto adatto all'uso nei motori a combustione, ma anche per l'alimentazione delle celle a combustibile. Utilizzando un rigeneratore attivabile o disattivabile stando a bordo dei veicolo, il SunFuel9 può essere impiegato per generare idrogeno con cui alimentare le celle a combustibile.
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